自行车协会：牌照费收取标准难衡量

多伦多华人道路自行车协会会长罗绍安表示，多伦多实施自行车发牌制度是不切实际，因为除了不少人反对外，最大问题是十分复杂。他认为发牌仍未到适当时候。

罗绍安表示，有市议员再次动议要将自行车发牌，认为可利用自行车牌照费作为多伦多市未来自行车专用线扩建及维修补贴之用，减少市政府开支。站在市政府的收支平衡预算无可厚非，但自行车在不同公众层面，例如是用自行车代步、休闲运动或工作，市政府又如何衡量自行车牌照费的收取标准及公平。况且如要自行车发牌，市内有多少自行车需要登记，市府是否要成立一个自行车发牌部专责处理，情况可以预见将会十分复杂，且亦必会遭到不少人反对。

他质疑自行车发牌是否有需要，因为一直以来安省交通法，只有由引擎发动的交通工具才需要领牌，故此用脚踏的自行车是例外的。这状况沿用了数十年。


“难分辩外来或本地车”


罗绍安认为，一直以来安省各大小城镇都没要求自行车要申领牌照，及缴付牌照费。如果按照该名议员动议，就算获得多伦多市政府通过，今后多伦多市内自行车一律要有牌照，那在皮尔区、约克区的自行车，如果在多伦多马路使用，又是否要领牌，或没有牌照自行车被禁止在多伦多市内使用。最麻烦是如何鉴别这辆自行车是外来或本地的，由那个部门监管。除非自行车牌照是由安省政府批发，省内任何城镇统一办理，否则难以实施。

罗绍安表示，多伦多市政府在10年内会在市内增建长达500公里的自行车专用线，连结现有的形成一个自行车专用线网络，但人、车、自行车会愈来愈多，市府需有全盘新规划平衡各方需求。