倡由专家规画城市公共需要 评论促多市政客 勿干预交通决策

据《多伦多星报》评论指出，多伦多长久以来由政客参与公共交通决策，当中产生不少问题，建议由专业人员进行详细规划，议会就计划进行拨款。

评论认为理想的方法由专业规划师和运输专家针对城市需要，包括乘客趋势与发展增长，小心规划公共交通。他们应用知识解决有关问题，为广大的乘客提供具效率的服务，按工程时间表及估计成本完成。政客的角色是支持有关研究，如何拨款在公共交通上，为市民谋福祉。

评论指目前多伦多实况与上述的方法仍有相当距离，因为政客依赖有限资料表态支持那些建设，借此争取选票，市府职员只忙于进行投标。在周三议会上大多数支持一站士嘉堡地铁延线，正是巨大浪费的明显例子。

评论表示，由市长庄德利推动的智能路轨交通计划（SmartTrack），并非由多伦多公车局或都会联通(Metrolinx)发展，后者是专责为大多伦多地区规划及统筹公共交通及运输系统。这是庄德利竞选团队制造的产品，承诺选民纾缓公共交通问题，在多伦多增加53公里铁路及22个车站，在7年内完成，而且不会增加本地纳税人的负担。随着选举结束，这个愿望逐渐萎缩。庄德利表示如果期望他兑现所有承诺，这是不公平，他已尽力做到最好，将来会建设SmartTrack相类的系统。此计划已经纳入市府议程中，他说争取连任以便继续推动有关工作。

评论指在周三议会支持庄德利的计划，为多个建议的SmartTrack车站进行环境评估，当中包括多伦多最大需要的市中心地铁纾缓线、士嘉堡站，以及艾灵顿跨镇轻铁延线。本来获得全面资助的计划，即布尔街－丹福地铁一站延线至士嘉堡市政中心，需要30亿元经费，整个投资项目是来自政治因素。

原本计划是兴建7站的轻铁，由省府支付开支。其后由已故前多市市长福特建地铁竞选承诺，庄德利承接建士嘉堡地铁的承诺，并获市议会强烈支持。该评论称，当中产生两方面问题，其一是士嘉堡更适合使用轻铁疏导乘客，另外是动用30亿元建设一个地铁站，在其他有需要的交通项目上缺乏资金。

当参考温哥华的TransLink，此机构处理规划、工程及拨款，负责主要桥梁、道路及公共交通管理，可以订收费及路费，以及从燃油税、停车费及部分地税而获得经费。最重要是并非由政治操控，相对都会联通欠缺这个权力。