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充当住家至巴士站或地铁站接驳工具 多大研究倡市府 Uber纳公交系统

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综合报道

多伦多大学的研究指出,多伦多及咸美顿区的交通规划师应该支持新的科技,与Uber及其他“共享移动”(shared mobility)服务成为合作伙伴,以改善公共运输系统,否则将来他们只会面对无尽的交通挤塞、的士罢驶,以及无人使用的公共交通系统。

该报告受Metrolinx委托,并由多大的莫域中心发表,共同主席迪他(Sara Ditta)称,“共享移动”已经存在,正在改变人们在路上如何往返,政策专家需要采取措施处理当前问题。她解释这个新词汇意思是,本来个人拥有的汽车和自行车,转变为共享资源,并通过应用程式,例如Uber、共用自行车计划Lyft或其他创新方法等,被称为“共享经济”模式。


建议以Presto卡付费


报告认为,与其禁止或甚至漠视这些新科技,多伦多及咸美顿地区各城市应该寻求方法,把这些科技整合在未来的公共交通计划。她说,当中的研究发现,发展整合系统应该采纳不同的伙伴,如Uber或共享乘车服务的Zipcar等。虽然多伦多向Uber司机发出牌照,已引发的士行业的不安,但两个地区的市府应该小心立例规管行业。

报告强调,此目标并非取缔传统的公共系统或的士,而是让新的公司加入现有的系统以填补缺口。其中一个被称为“首里程/终里程”困局,此理论指公共交通乘载人们大部分的路程至目的地,但忽视乘客如何进入或离开公交系统。

报告又建议,把共享移动的服务融入公交系统之内,例如容许人们使用共享自行车或Uber,由家中前往就近的巴士站或地铁站,最理想是全程以Presto卡系统支付。Metrolinx区域规划总监巴利夫表示,最终的目标不仅是在公交系统使用Presto,同时运用在整个系统内。

迪他及巴利夫均同意,这种共享移动已迅速发展,政府及政策专家需要快速回应。报告中更形容,如果当局仍然抱持等著瞧的态度,假设新的轻运服务公司UberPOOL进入多伦多公车局范围,使用街车及巴士路线,却没有协调,结果会令多伦多公车局乘客量下降,有更多的私家车与公交车辆争路,挤塞情况比以前严重。假如各区市府能与Uber这类公司协调,既能改善交通,又不会与公交系统竞争。


资料来源:星报
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