为什么百威英博和百事都开始大批订购特斯拉了？

　　来源：<a class="wt_article_link" onmouseover="WeiboCard.show(5182171545,"tech",this)" href="?zw=tech" target="_blank">界面新闻</a> 刘雨静

　　特斯拉新型电卡车Semi上个月刚正式发布，就连续接到了几笔大订单。

　　据CNBC报道，百事12月12日向特斯拉订购了100辆Semi，而百威英博上周四刚订购了40辆――这两笔订购是Semi已知的规模最大的订单。尽管这款车2019年才正式出货，消费品大公司们似乎已经等不及了。

　　商用自动驾驶卡车Semi是特斯拉最近发布的新车型，入门版单价15万美元。官方称该车型能够在提高安全性的同时，大幅降低货运成本，单位能耗也很 低。根据电池容量不同，特斯拉Semi最多能单次行驶300至500英里。自发布以来，除了百事和百威英博，零售商沃尔玛、运输公司DHL都曾宣布订购这 款车用于大宗货运。

　　百事可乐订购的100辆特斯拉Semi将用于生产与配送设施之间的零食、饮料运输。百事可乐子公司Frito-Lay供应链主管Mike O"Connell表示，他们已开始规划最优自动驾驶配送线路，自重较轻的袋装零食和较重的饮料都有可能用Semi运输。

　　与百事可乐类似，百威英博订购的40辆Semi将全部用于公司在美国地区的供应链。其物流主管James Sembrot粗略计算，一辆特斯拉Semi卡车能运输约51744罐12盎司的百威啤酒，容量巨大。目前他们还没决定未来美国哪个州最先开始用上这款自 动驾驶的电能卡车，将在2019年收到货后根据实地市场部署决定。

　　“特斯拉Semi能帮助我们提高运输安全并减少对环境的污染”，Sembrot说，“我们一直在寻找让运输更可持续且高效创新的方式。”

　　相对于百事可乐目前拥有的1万辆卡车运输车队，和百威英博美国的750辆大型货运车而言，他们订购的数额并不算多。不过这背后代表了大公司们缩减碳排放、节约运输成本并提高运输效率的商业策略。

　　目前大多采用柴油卡车配送的大公司运输成本、特别是燃料支出很高――根据华尔街日报报道，百威英博美国目前每年的燃料支出高达1.2亿美元。包括百 事可乐、百威英博在内的食品饮料公司都陆续开始了减少碳排放计划：百事可乐曾宣布，将在2020年前将供应链内部的温室气体排放降低至少20%；而百威英 博也计划在2025年时降低至少3成的公司碳排放，相当于每年减少50万辆汽车的全年碳排放。百威英博称，自启动该环保计划的5年来，他们已经减少了 17.5%的碳排放。

　　在节能减排之外，以百威英博为代表的食品饮料巨头们一直在寻找提高供应链运输效率的方式，自动驾驶汽车也是研究方向之一。“运输行业的变化实在太快了”，Sembrot说，将交通运输行业的新技术整合到供应商运输网络中是大趋势。


百威英博与Otto的测试

　　百威英博去年10月宣布与科技公司Otto合作无人运输项目，后者是Uber投资的专门开发自动驾驶的初创公司。双方先是在美国科罗拉多州测试，让 一台承载了5万多罐百威啤酒的Otto自动驾驶车行驶120英里将货物运输到指定地点，测试成功后他们便着力与开发啤酒运输的自动驾驶路线。此外，专注于 远距离氢电卡车开发的公司Nikola也在百威英博的合作名单之内。

　　不过这离人们期待的“无人驾驶汽车把食物送到家门口”的场景还有点远。特斯拉电动卡车要到2019年才会正式交货，而这种运输方式暂时也只用于大宗货物运输，更像是一场实验性探索。