经国务院批准，全国准予建设轨道交通的城市名单

时间：2010年06月23日  来源：中国轨道交通网

    地铁的建设历来具有投资大、周期长及工程风险大的特点，因此，中央对动辄上百亿的城市地铁项目审批一直慎之又慎，而在当前国家投资4万亿拉动内需政策刺激下，地铁项目的审批进入了提速阶段。

一、全国共有25个城市获批建设地铁     

     据悉，截止到2010年，我国已批复建地铁城市达到了25个，分布于4个直辖市及黑龙江、辽宁、浙江、江苏等13个省份。目前合肥、南宁、贵阳已经通过国家发改委审批，正在上报国务院，与此同时石家庄、太原、济南、乌鲁木齐、兰州五个城市也在上报。

1、我国建设轨道交通的城市获批时间表

序号 城市名称 城市行政级别 获批时间

1 北京 直辖市 20世纪50年代
2 天津 直辖市 20世纪60年代
3 上海 直辖市 1990年3月
4 广州 省会城市 1992年6月
5 深圳 特区城市 1998年5月
6 南京 省会城市 1999年4月
7 长春 省会城市 1999年9月
8 杭州 省会城市 2005年6月
9 哈尔滨 省会城市 2005年6月
10 沈阳 省会城市 2005年7月
11 成都 省会城市 2005年8月
12 武汉 省会城市 2006年4月
13 西安 省会城市 2006年9月
14 苏州 地级市 2007年2月
15 重庆 直辖市 2007年6月
16 东莞 地级市 2008年7月
17 宁波 地级市 2008年8月
18 无锡 地级市 2008年11月
19 长沙 省会城市 2009年1月
20 郑州 省会城市 2009年2月
21 福州 省会城市 2009年6月
22 昆明 省会城市 2009年6月
23 大连 地级市 2009年8月
24 南昌 省会城市 2009年8月
25 青岛 地级市 2009年8月
26 合肥 省会城市 2010年待批
27 南宁 省会城市 2010年待批
28 贵阳 省会城市 2010年待批
29 石家庄 省会城市 上报
30 太原 省会城市 上报
31 济南 省会城市 上报
32 乌鲁木齐 省会城市 上报
33 兰州 省会城市 上报

2、建设地铁的城市主要分布在华东地区

    从当前获批建设地铁的城市地区分布看，华东地区数量最多，分别是：上海、南京、杭州、苏州、宁波、无锡共6个城市；西北地区最少，仅有西安一座城市。从城市的行政级别来看，四个直辖市全都建设了地铁；广东、湖北、湖南、江苏、浙江、黑龙江、吉林、辽宁、河南、四川、陕西等13个省的省会均获建地铁；此外地级市包括苏州、东莞、宁波、无锡、大连、青岛。  

3、2009年全国各城市地铁投资加大

      2009年，全国各大城市纷纷加大地铁投资计划，其中北京地铁投资超过500亿元，是北京历史上轨道交通建设投资年度规模最大的一年；深圳市轨道建设将确保190亿元投资计划和形象进度，比2008年128亿元投资增加60余亿。此外2009年获批的福州、昆明、大连、南昌、青岛几大城市近期项目总投资多达百亿元，由此可见在扩大内需的大背景下，我国地铁建设投资之巨。

郑州地铁一号线卫星图

如图，综合新闻及规划局网站上的信息，得出目前一号线各站点的分布，自西向东分别为： 凯旋路 西三环 秦岭路 桐柏路 碧沙岗 郑州大学 中原东路 火车站 二七广场 体育馆 紫荆山 东明路 民航路 会展中心 黄河东路 农业东路 七里河 新郑州站 博学路 体育中心 1-凯旋路.jpg (460.73 KB) 这是最西边的一个站。 很多人不知道凯旋路在什么地方，其实我也不知道。貌似还没建呢。 不过这个地铁站的位置基本上是无疑了。有兴趣可以去看看。 就在11路、34路、99路公交车的【郑上路北岗】站。 卫星图上可以看到为了疏导交通，两边的法桐已经移走了。 PS，别问我右下角西流湖边的工地是什么。我也不知道是什么花园。应该不是轨交的。 2-西三环.jpg (488.01 KB) 这个是建在立交桥边上的地铁站 旁边某楼盘早在一年前就已经开始打【地铁】牌了，可惜这个站点到卫星图拍摄的时候都还没有太明显的动作 倒是据说KFS早早地在门口堆了一堆土，售楼小姐说是地铁站施工挖出来的土，佩服 虽然离柿园村和水厂不远，但是好像出站口并不能直接通到西环路西侧，在西环路东侧，建设路南北两边，都是有出入口的。 其中建设路南侧（水厂家属院）是利用地下通道和车站联通的。毕竟站位是设在路北边空地的嘛 我猜这个站向西开的列车，出站后会先来一个大下坡——因为要穿越西流湖——同样，凯旋路站是向东出站后下坡 3-秦岭路.jpg (453.9 KB) 秦岭路还是华山路？ 华山路还是秦岭路？ 貌似为这个问题曾经有过论证，至少两种方案的图纸都是有过的。 最后还是选择了秦岭路这个位置。 在卫星图上，建设西路改造工程占据了主导，看不出来轨交的施工有何动作，估计这几天应该有了吧。 秦岭路附近的楼盘也不少，附近由于西站的存在，长期也聚集了一些人气，当然这里的堵车情况近日也可见一斑了。 将来西站如果搬迁，我想这里也不会缺少客流的。 有一点是可以肯定的，公交车站都会或多或少跟着这个车站发生一点点变化。毕竟换乘方便才是最大的方便。 4-桐柏路.jpg (463.68 KB) 按照规划局网站上的公示，站台要建在位于图中红色圆圈的地方 这样看来，某商场在近几年的生意要受到一定程度上的影响了。 当然，这个商场对地铁的态度，可以看出来其发展前景——觉得影响了自己生意，那肯定是没打算干长久的；如果觉得一时的不爽可以换来将来更旺的人气，那肯定是打算长期发展下去的。所以这个商场究竟如何，根本不用评价，就看其对轨交的态度即可。 国棉三厂的生活区也可以在图上清楚地看到。 棉纺厂的一些遗迹，确实是一段历史的印迹。 如何解决这里居民的生活状况，而又尽量不破坏这里原有的风貌（我是说风貌，而不是仅仅指原封不动地保留原建筑），地方政府确实应该动动脑。 5-碧沙岗.jpg (483.65 KB) 原以为以前建设的碧沙岗地铁站可以轻而易举地用在轨交一号线上，后来随着掌握的资料越来越多，我也感觉到这个旧车站基本上不能服务新轨交了。 图中右下角是碧沙岗公园，靠近路口的那个建筑就是曾经的碧沙岗地铁站 轨交一号线的车站位于建设路与百花路交叉口（图中红色圆圈位置） 国棉五厂的牌楼不知是否还健在，按照这个图中的显示，好像是已经…… 商业大厦门前的那个天桥，失去还是留呢？ 说到商业大厦，上次进去，是在什么时候？一年前？五年前？还是十年前呢？ 又说商业，也不知道郑州轨交是否有地下商业街的规划，如果有，会不会在这里？抑或会是在哪个车站附近？ 最后再说一个问题，一号线一期工程全线，距离最近的两个车站，就是【桐柏路】到【碧沙岗】站，不足一公里。 但是我感觉这个距离是没什么问题的。 至少肯定不存在还没加速就减速的问题。 为什么总会有人感觉某些更大的站间距很短呢？其实道理很简单，旁边的商业繁华了，人多了，大家挤在一起走，就不觉得路远了…… 6-郑州大学.jpg (445.77 KB) 卫星图上能清楚地看到，该站已经把树都移走了。 说到移树，哪个建轨交的城市不移几棵树呢，我想，那除非是在沙漠上建的了。 当然，讨论【树怎么移】和【是否要移】，是两回事。混为一谈的人，不知道是因为看不清问题，还是故意在胡搅蛮缠。 这个站软环境不错，算是西区闹中求进的一个好地方。 一边是郑州大学，一边是绿城广场，近在咫尺的还有碧沙岗公园南门、交通厅、河南联通电信大楼。 图片上部的操场是防空兵学院的。 为了照顾火车站，一号线在这个站到紫荆山站之间，算是“兜了一个圈子”。 但是作为公共交通的组成部分，这样绕行，确确实实地照顾了进出火车站的客流。 一号线的亮点中，有几个是比较值得称赞的亮点的： 连接了两座火车站 连接了东西两座城 连接了东西向的几个商业中心 连接了两个郑州大学（一二期） 连接了两个大学城（二期） …… 如果不能一条线沟通，将来必将产生更大的麻烦。 7-中原东路.jpg (459.9 KB) 卫星图上能显示的仅有的几个完全没有任何动静的站点之一 这个站当然也是一个风险点，距离金水河太近了 好在进水河的水流居然是可控的……额~~~ 相比西段穿越西流湖，这个应该确实不算什么风险点了吧，我想，这个站施工后的交通瓶颈效应也是很让人头痛的 不知道解放路桥能为其解决多少问题 不多说了，看图吧，周围的变化太大了。尤其菜王。 8-郑州火车站.jpg (497.74 KB) 随着西出口、西广场的建设，地铁站的前期建设看来是不慢的。 按照图中显示，地下连续墙已经完全浇筑好了。 按照【先支后挖】的原则，应该是西半段站台已经开挖到下层了，而东半段刚刚做好支护工作，或许是在进行地下降水？（估计不可能，半个站台也就100米，地下水位会差多大）也可能是工期不是很紧，慢工出细活吧。 粗略量了一下，如果是从3、4站台中部下车，那么到东北出口去坐102路车，或者到东南出口去坐1路车到西区，真不如直接从地下联络通道进入轨道交通车站，乘坐轨交到目的地。要是没有地下联络通道（从站台地道直接进入轨交站厅层的通道），那就太不便了。上上下下大家都去体验电梯吧。 说到电梯，从国内的轨交城市去看，基本上在轨道交通领域里，电梯的开机频率还是比较高的。 基本上不会出现二七廊桥电梯【只看不开】的情况。 这个站点具有一定的特殊性，大家最主要关注的还是出入口、联络通道的设置方面。 轨交与铁路之间的沟通，轨交与公交之间的沟通，铁路与地下停车场的沟通，出租车停车场的设置……等等问题，其实都是大问题，很复杂的问题。 我的字打得再多，不如建成后您亲自坐轨交去走一遍。 当然要提醒大家，在地下可不比地上，再不看指示牌，那可就真没人帮得了你咯。 9-二七广场.jpg (194.62 KB) 距离二七广场西廊桥真是很近 而且好像距离二七塔也不远 依据规划局官网上的示意图，我也在这个图上把一号线的六个出入口标注了出来 （黄色线条框住的范围为地下一层站厅层的大概轮廓，黄色小矩形为出入口大概位置示意图，站台层就不画了，比站厅层短一点） 中间两个出入口，基本上也能够取代原有的本段廊桥的功能了，如果真要拆除这段廊桥的话。 不知道以后廊桥与地铁站厅层之间的沟通是否会很方便，不过问题倒不是很大，关键就是人民路和二七路之间的天然商厦那个夹角 这是一个换乘站，复杂地区的换乘站。 天晓得是会预留3号线的站台，还是等到建设3号线的时候再重新开挖解放路呢？ 预留与否，各有利弊，难以一概而论。 最后再说一句：这个站开工之后，大家能不经过这里，最好不要经过这里（不管是开车、骑车还是坐车的），要不然谁都不容易从这儿过去。 10-体育馆.jpg (482.55 KB) 最早遭受网友讨论的就是这个站与前后两站的距离问题了。 抛开附近某两个大型商场的0.5元党的观点，只谈距离。 纵观国内轨交城市的经验，作为城市市区范围内的轨道交通，一公里左右的站间距，在三环范围内都是比较合理的。 如果是中心城区，或者繁华地段，一公里或许还有些远了。 最近的站间距，在前面已经介绍过了，是【桐柏路】到【碧沙岗】之间。900多米距离。 原以为繁华地段的这个位置，轨交站点如此设置是没任何问题的。 却没想到恰恰是因为这里是繁华地段，造成了一部分市民/网友的错觉——没走几分钟，就从【工人新村】走到【紫荆山】或者【二七广场】了。 其实如果同样的距离，放在西区住宅区域或者郑东新区CBD地段，都会感觉很远的。心理暗示，其实是最关键的问题。 题外话，最近的应该是规划中的轨交五号线【淮河路】到【陇海路】之间，大约800米。 那里的居民区实在是太密集了。再加上正在建设的城中村改造项目，可以预见未来5到10年那个区域会出现一系列问题。 好在，那里是在老城区，基本上不会出现北京天通苑和望京起步时的种种配套设施方面的问题。 估计会创造不少就业机会。 【淮河路】到【陇海路】地铁站很近，话题确实扯远了。 11-紫荆山.jpg (466.37 KB) 2009-11-10 20:26 这应该是一号线难度最大的站点了。 如果不出意外的话，这个站应该是一号线与二号线站台合建的。 （“意外”就是二号线不能如期开工） 或许是因为牵扯到的因素太多（文物、交通、用地、预留、换乘通道、出入口、环境评估……），几十种方案，若干位专家，经过了比较长的一段时间，才定下来这个方案。 紫荆山之于郑州的轨交网络，基本上就好比人民广场之于上海，公园前之于广州，东直门之于北京了吧。 如果地下站厅和地面出入口设置足够合理，可以极大地缓解地面的行人交通压力。 想象一下，紫荆山环岛周围的行人都不用从斑马线横穿路口，而是从各个出入口乘电梯进入地下大厅，再到达需要去的路口，那么地面马路上的交通将会是什么样的一种情况呢？ 从站台距紫荆山环岛的距离上判断，这个站有可能给【紫荆山路-花园路】下穿【金水路】隧道留了一个逗号…… 当然，咱不是规划专家，不敢妄加评论。如果出入口围绕环岛建设，当然有可能会加大施工难度。 所以，还是静观最终方案吧。这个站，是个期待。 12-东明路.jpg (456.53 KB) 如前面网友所言，民航大酒店门前的树已经移走了，似乎还能看到围挡的样子。 从站距上看，这一站距离紫荆山有点远了，貌似设置在经三路国际饭店更合理。 但是事实并非如此。 其一，经三路、城东路的某个市政工程虽然没有上马，但仍然在规划之中。如果轨交车站先期设置于此，则必将为后续工程制造更大的麻烦。 其二，车站的设置最终还是要服务乘客的。这个站点附近出行半径1公里范围内的居民区及商业设施要远比另一个方案要多得多。 有个问题，会在下一站出现↓ 13-民航路.jpg (478.29 KB) 这个算是最新规划的车站了。 原来因站名最先受争议的【黑庄路】站，最终改在了【民航路】，在图中位置。 前面提到为了照顾郑州火车站而进行的第一个弯道。 从这站开始，就到了为照顾会展中心而进行的第二个弯道。 相对于之前的黑庄路方案，这个版本绕的圈子明显小了一些，曲线也缓和多了。 但产生的新的问题是，会展中心站的位置也会随之改变——因为原站位的选址会使得站前的曲线半径非常小（转弯很急），乘坐不舒服，对轮轨间的损害也大，容易发生危险。所以一开始我并不敢确信这个站改在这里了。当时我有个条件就是这个站如果改（黑庄改民航路），会展中心也必定要改。（QQ聊天记录里有） PS，说实话，建国饭店后面一路之隔的这栋楼是什么楼，我都不知道。 说说前一站帖子里留下的问题吧： 估计如果站名不变的话，将来会有不少人误以为，要到民航大酒店的话，就在这站下车了。 14-会展中心.jpg (443.27 KB) 随着【民航路】站的确定，【会展中心】也随之迁移了一段距离。 从服务对象看，站位的改变，将会使乘客多走一段距离。 无论是从会展中心、会展宾馆，还是艺术中心到地铁站，或者是从地铁站到上述地方，都要多走一点点距离。 但是从工程角度考虑，这块空地对建设地铁站确实是太好了。 其实，站点的选择，还是以客观实际等多个因素去判断的。 绝不是一两个条件就能决定的。 第二个弯弯，到这里也开始回归轴线了。 这样的改变，想必对担心弯道不舒服的人来说，是个很好的消息咯。 15-黄河东路.jpg (466.29 KB) 接下来的这几个站，是以【试验段】的名义，提前一年开工的。 所以，虽然这几个站的进展看似最明显，其实真是够慢的了。 黄河东路，本身路名就比较那啥，如果以后再用这个作为站名，那可真没话说了。 在【会展中心】和【黄河东路】之间，曾有规划【通泰路】，后来据说是为了顺利评估而牺牲掉了。 如果属实，那真是当时的规划思路有问题。郑州这样一个城市，一下子规划那么长的线路，难免会遇上严格的审批与怀疑。 假如当时申报的就是一号线一期工程，或者更短一些，比如从西三环到会展中心，那是不是可能更早获批呢？ 当然，这也仅仅是猜想而已。分局给的暗示。 这个站位于十字路口处，出入口设置是比较典型的，路口四个角，分别是四个出入口。 至于将来的换乘站如何改造，那就是n年后的事情了。 还是那句话，预留与否，各有利弊。 16-农业东路.jpg (469.33 KB) 无论是在方向上，还是工地的造型上，感觉都跟前面的【黄河东路】差不多 不知道以后是不是两座车站的风格也类似呢 要是在这个站里放几头恐龙，那可太拉风了。 【七里河】到【农业东路】，将是郑州轨交的第一个隧道，等这段隧道贯通之后，这两个站才算是真正有一点地铁站的意义了。 这个站，也是路口四角四个出口。 比前面的黄河东路简单的是，这里没有换乘站的规划。 至于以后是否会变，那肯定很难说。 一号线有哪些区段、车站、站位进行了调整和改变，将来在其它线路也完全有可能进行类似的微调。 过了这个站，接下来进入到第三个大的弯道——为了照顾新建的郑州东站而进行的绕弯。 17-七里河.jpg (486.53 KB) 这个站是在卫星图上能看到的最后一个“有人烟”的站点了。 接下来再往东的几个站，基本上都是纯粹的田间工地了。 图中的这个楼盘位置很亮点的说。就是不知道周边的配套设施如何。 不过可以预见不久的将来，大概五六年之后吧，在轨交通车后的1~2年时间里，这里肯定会有非常大的变化。 至于车站西边的这个空地是准备开发成什么的，反正是都挺不错的位置。 在这里我也做一个梦，但愿这块地是公共服务性质的一个区域吧。 晕，如果是那样，旁边这个楼盘可就更潜力了。哈哈，我都有点儿房托的嫌疑了…… 细心的网友会发现，大部分按照马路走向的车站，一般都是建在马路下面的，但是这个站为什么要在旁边建设呢？ 因为马路难免是七里河桥，桥有墩子。盾构施工遇到桥墩、桩基等，是需要进行复杂的“拔桩”作业的。 既延长了工期，又加大了施工风险，倒不如从一开始设计就尽量避开。 （当然【西三环】那个站的位置，也是差不多同样的道理） 18-新郑州站.jpg (435.26 KB) 重量级的车站。 别的车站工地一般也就200多米的长度，这个足足有一里地。 从图上产生了两个疑问。 之一：新闻曾报道过，一号线的站台基本已完工，现在郑州建设五号线的站台。可是按照规划，二者应该是交叉换乘的，那么五号线的工地怎么连影子都没有？ 之二：工地如此长，如果不是平行换乘，那一定是为什么预留。难道是城际线路or市郊线？那东区可真是太强大了。哦不，现在还应该叫东郊。 当然，也有一定可能性是，这个站是有存车线的，也可能在站台东侧就是存车线。 要么就是将来有可能开行【新郑州站】↔【凯旋路】的区间车，要么就是在高峰期从这个站以东方向可临时加大发车密度。 总之，这个站是与其他交通系统换乘的大站，虽然现在周围还是一片空地，可以预见客专车站建成之后，地下不会冷清。 就是不知道如果地铁和客专分别建成通车/投入使用的话，二者之间的那个时间差里怎么办？ 地铁站建成了，火车站没启用——这里可以拍恐怖片了。 地铁没通车，客专车站投入使用了——坐火车从外地到郑州市区将是噩梦。 19-博学路.jpg (467.98 KB) 这个……这个嘛…… 附近基本上就是农田，有一个工地，还是公路工地 不知道轨交建成后会不会出现这样个局面： 市区内的问题都还没有解决，就已经有了几座田间地铁站。 和凯旋路一样，博学路的位置以前也一直是个谜。 从图中猜测，很有可能在建的这条路就是博学路。 说到这儿，我其实挺自豪的。 在GE此次更新之前，我所能看到的版本，在新区这几个站的地方，都是连道路都还不存在的，完全是平地一大片。 仅仅是凭借新区的规划图、站名、n个版本的新区地图，我居然把原始坐标标记出基本上没有偏差的位置。 自己都觉得不容易啊。 在看到谷歌地球更新的消息之后，我做的第一件事情就是寻找那几个东区车站（其实是前面试验段的那几个站）的位置，特别是七里河、新郑州站的位置。 太强大了，哈哈。 表拍砖，跟我聊过的人知道的，这几个站的坐标，我当时确实是连蒙带猜加上使劲儿读图，才标注上去的。 20-体育中心.jpg (452.41 KB) 一片池塘中间的【体育中心】站↑ 【穆庄】的撤销，二期东北大学城线的规划，都为这个站制造了先决条件。 虽然这里建车站好像都有一些早，但是由于车辆基地的位置，这里又不得不建车站。 轨交的最大作用，一方面是可以解决市区内棘手的问题，另一方面是可以引导新城的发展方向。 可是如果当把两种不同等级不同需求的客流汇集在同一条线上的话，那么有可能出现新的问题。 由于这是很简单就能考虑到的事情，所以当初的规划一定没有把这里当做市郊考虑，又进一步去推测…… 新郑州站那里的存车线/折返线的出现，让我有一种大胆的猜想： 博学路、体育中心两站，有可能会在开通初期并不投入运营，只是作为通过线路。 将来待这片区域发展成熟之后，封闭的车站稍做改造即可开门迎客。 当然这些都是瞎猜，三五年的变化，可以是沧海桑田天翻地覆的。 政策稍稍倾斜一点点，或许这里马上就成为最繁忙的地铁站，那也不一定哦。 本次列车的终点站【体育中心】到了，请全体乘客携带好随身物品，在本站下车。 感谢您搭乘本次列车，欢迎再次乘坐郑州轨道交通！